时评：“榴莲腰斩价”背后的“铁轨密码”

2025年6月，济南、北京等城市榴莲零售价跌破20元/斤，广州口岸部分品种甚至低至14元/斤，较(jiào)年初价格近乎(jìnhū)腰斩。这场由东南亚丰产(fēngchǎn)季、国产榴莲试种、中老铁路冷链运输三重因素驱动(qūdòng)的“价格革命”，不仅让“水果之王”走入寻常百姓家(jiā)，更折射出中国铁路在跨境贸易中的枢纽价值。 丰产季叠加政策红利，供给端(duān)“量价齐(jiàqí)跌”。2025年(nián)泰国榴莲产量突破168万吨(wàndūn)，同比增长(zēngzhǎng)30.72%，越南(yuènán)、马来西亚等国加速抢占中国市场。中国海关数据显示，4月单月进口量达6.12万吨，环比增长271.63%。泰国东部产区通过“管理认证+抽检降比”双轨机制，将出口效率提升40%，越南因检测能力不足导致市场份额骤降，泰国独占中国进口份额的85%。这种“三国混战”格局下，A级金枕榴莲批发价首次跌破每公斤22元，广州江南市场32斤装(jīnzhuāng)标箱价格从(cóng)1200元降至730元，降幅达39%。 中老铁路重构物流链(liàn)，时效成本“双降”。中老铁路“澜湄快线”冷链专列的(de)开通，将东南亚水果运输时间从海运的15天压缩至2天，冷藏集装箱损耗率从15%降至5%以内。磨憨(hān)铁路口岸(kǒuàn)依托(yītuō)5G+北斗技术，实现通关时间从4小时压缩至15分钟，单柜物流成本降低21%。以泰国榴莲为例，中老铁路运输占比达60%，较海运节省运费超3万元/柜。这种“铁轨上的保鲜术”不仅让消费者吃到24小时内采摘的“树熟榴莲”，更推动山东、河南等内陆(nèilù)省份榴莲销量(xiāoliàng)增长120%，北京新(xīn)发地市场日均到货量突破200柜。 铁路冷链激活消费端(duān)，品质升级与市场下沉。铁路冷链物流的完善，催生“榴莲+”消费新场景。北京、上海等城市商超(shāngchāo)推出“百元(bǎiyuán)整果”促销，社区团购“后备箱经济”兴起，榴莲果肉(ròu)、果泥等预制品占比提升至35%。在呼和浩特，中欧班列(bānliè)返程班列搭载的马来西亚猫山王榴莲，通过(tōngguò)“铁路+公路”联运覆盖西北五省，高端市场增速(zēngsù)达15%。与此同时，海南三亚4000亩“树上熟”榴莲基地试产，首批600吨金枕、猫山王品种通过中老铁路冷链专列直达昆明，形成“进口+国产(guóchǎn)”双轮驱动格局。 铁路枢纽(shūniǔ)赋能产业链，从“果篮子”到“经济带”。中老铁路的辐射效应远超水果贸易。截至2025年5月，铁路累计运输(yùnshū)跨境货物突破1390万吨，带动老挝(lǎowō)橡胶、越南矿产、中国新能源汽车等3000余品类(pǐnlèi)形成“资源—加工—市场”闭环。在云南磨憨口岸，榴莲冷链专列与中老泰(lǎotài)跨境铁路无缝衔接，推动泰国榴莲加工厂向保税园区迁移，形成“泰国采摘—中国分装(fēnzhuāng)—东盟分销(fēnxiāo)”的产业链。这种“铁轨(tiěguǐ)上的产业协同”不仅让东南亚资源转化为发展动能，更(gèng)推动中国技术与东盟市场深度融合，成为“一带一路”高质量发展的生动注脚。 从“贵族水果”到“百姓餐桌”，榴莲价格腰斩的背后，是中国铁路以冷链物流为笔、以跨境班列为墨，在亚欧大陆上绘就的开放新图景。中老(zhōnglǎo)铁路的“铁轨(tiěguǐ)密码”，不仅破解了热带水果的保鲜难题，更重构了跨境贸易的物流版图(bǎntú)，让“一带(yīdài)一路”倡议真正惠及民众。当一颗颗榴莲沿着铁路奔(bēn)向千家万户，这条“黄金(huángjīn)通道”也正将中国机遇与世界需求紧密相连，书写着互联互通的新篇章。 （来源(láiyuán)：中国网 作者：侯利彬）